2025款沃尔沃EX30日常实用性测试报告

  沃尔沃向来有自己的格调与追求，即便是在新能源时代，它们也没有盲目的随波逐流。作为品牌旗下全新纯电动小型SUV，沃尔沃EX30有着特立独行的设计风格，前卫与个性是它最显著的产品标签。毫无疑问，这是一个没选迎合主流市场的“小家伙”，而那份与众不同的玩世态度，也确实需要对其有足够认同感的消费者才会买单。那么，对这种一款不甘平庸的小型SUV，其在实用性方面的表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

  评测车主驾驶位配备无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆，将手握住车门拉手，车辆便会自动解锁，锁车时需触碰门把手内凹处的感应区即可。实测用这种方式解锁和上锁，不仅过程卡顿，而且反应速度也比较慢，体验感较差。除此之外，驾驶者也能够最终靠将智能钥匙贴在位于B柱感应区的方式，快速完成解锁和上锁操作，顺畅度会有明显提升。不过，评测车B柱感应区位置已然浮现了大面积划痕，可见这部分设计还存在优化空间。

  后备厢支持中控屏虚拟按键以及车外按键两种开启方式，使用便利性表现得中规中矩。

  机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后再顺势掀起机舱盖即可。操作的流程中，由于机舱盖采用双侧液压杆支撑，因此稳定性较好，开关操作也十分省力。

  对于消费者来说，门槛离地高度某些特定的程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为420mm，驾乘人员日常上下车较为方便。

  座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于侧面，调节按键位置合理，操作比较便利。同时，评测车的方向盘和前排座椅还均选装了加热功能，共分三档调节。必须要格外注意的是，评测车作为顶配版本，对于这类基础的舒适性配置仍需选装才能得到，结合产品定位以及价格来看，表现并不能令人满意。

  在主驾驶座椅测试中，2025款沃尔沃EX30的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，座椅可调节行程比较可观。

  多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为8°，前后可调节距离为50mm，数据层面处于同级别中游水平，整体表现可圈可点。

  2025款沃尔沃EX30的后排座椅提供了三个头枕，均支持上下调节。虽然尺寸偏小一些，不过中间头枕的倚靠舒适性与两侧头枕相比差距并不大。

  虽然前排中央扶手面积不大，但是得益于软质材料包裹，触摸手感还算不错。正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘能够搭在上面。不过，由于扶手箱并不支持前后或上下角度调节，因此无法主动适应驾驶员坐姿，尚存在优化空间。

  在车内USB接口方面，评测车前/后排均配备2个USB Type-C接口，数量比较可观，只是种类较为单一。与此同时，全车还配备了1个12V电源。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，综合看来，前/后排USB Type-C接口的电压和电流基本都能达到5V和1A。

  随着如今智能车机愈发普及，慢慢的变多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

  经过实测，评测车能够识别全部指令，语音识别准确，反应速度较快。此外，评测车还支持语音连续识别以及可见即可说，日常使用十分便捷。不过可惜的是，语音分区域唤醒识别仅支持单区域，未达到目前行业的主流水平。

  评测车在中控台下方的储物槽内配备了1个手机无线充电板，位置设计得是合理的，拿放均较为便捷。比较遗憾的是，无线充电板并不带开关功能，且并未配备主动散热系统。

  作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《都市精致生活之选 试驾2025款沃尔沃EX30》，我们已对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面做评测。

  对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

  经过实测，除了没有设置专属的眼镜盒，其余物品均能妥善的放置在前排储物槽内。虽然只是小型SUV的定位，但必须得说，2025款沃尔沃EX30在空间利用率方面确实做得相当出色。

  后备厢方面，内部空间比较规整，能够很好的满足日常使用所需。此外，后排座椅还支持比例放倒，能够进一步扩展后备厢容积。

  对于2025款沃尔沃EX30后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为720mm；开口宽度为1000mm；后备厢进深为710mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为610mm。由于这四项测试数据均低于测试过的同级别车型平均值，因此表现欠佳。

  在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

  在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位能够正常的看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.6m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

  后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为9.3m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

  外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便能得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

  2025款沃尔沃EX30左侧外后视镜采用双曲率镜片，右侧为普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为30.1°和20.8°，数据层面均处于同级别上游水平，整体表现可圈可点。

  在测试过程中，倒车雷达在1.48m处可感应到后方物体，雷达功率表现尚可。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据分析来看，2025款沃尔沃EX30倒车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距，驾驶者需要主动适应。

  前驻车雷达最远可在0.97m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段提示距离为0.25m，与测试经验值一致。

  评测车配备了360度全景影像，画面清晰度以及畸变控制都很不错。此外，影像画面内还配备了可随动的泊车辅助线，实用性表现出色。屏幕左下角是驻车雷达的显示区域，根据实测数据对比来看，其显示的车辆与障碍物距离较为精准，能够为驾驶员提供参考。

  车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这样一个时间段车辆的转向灵活性就显得很重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为9.7m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

  评测车并未配备车内拉手，实用性表现不佳。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

  在实际测试中，将车内空调温度调至21摄氏度，行驶路线途经城市道路和环路。抵达目的地时，车辆表显的公里数增加11km，续航能力减少11km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1km。虽然测试里程偏短，但能取得这样的成绩依然十分亮眼，也侧面反映出电池的电量并不存在虚标情况。

  此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从86%充至92%，续航里程增加18km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

  有消息称，由于纯电车型的市场表现并未达到预期，因此沃尔沃将暂缓2030年完全实现品牌电动化的目标，转而研发混合动力汽车。可见对于未来的发展之路，沃尔沃目前仍处于探索状态。事实上，沃尔沃EX30就是这样一款充满探索精神的车型，毕竟这么一台纯电动小型SUV敢卖到二十多万，可能从一开始它就压根没打算走量。即便如此，2025款沃尔沃EX30在实用性方面依然交出了能够令人满意的答卷，不仅个性张扬，而且也能从容应对一般的家用场景。